COVID-19, zablokování Suezského průplavu, oživení objemu globálního obchodu... To se stalo v posledních dvou letech a způsobilo nárůst globální nákladní dopravy. Ve srovnání s náklady na začátku roku 2019 se globální nákladní doprava zdvojnásobila, ba dokonce ztrojnásobila.
Nejen výše uvedené, podle zpráv. Severoamerické přístavy mohou v hlavní sezóně v srpnu „zlikvidovat“! Maersk připomněl, aby kontejnery vrátil co nejdříve. Podle údajů z platformy pro přepravu kontejnerů Seaexplorer je mnoho kontejnerů zablokováno na silnici. K 9. srpnu bylo více než 120 přístavů po celém světě v dopravní zácpě a více než 396 lodí kotvilo před přístavy a čekalo na vplutí do přístavu. Reportér ze schematického diagramu platformy Seaexplorer vidí, že přístavy Los Angeles, Long Beach a Oakland v Severní Americe, přístavy Rotterdam a Antverpy v Evropě a jižní pobřeží Vietnamu v Asii jsou silně přetížené.
Na jedné straně jsou kontejnery na moři přeplněné; na druhé straně se kvůli nedostatečné kapacitě vykládky na pevnině hromadí velké množství kontejnerů ve vnitrozemských nákladních centrech v Evropě a Spojených státech a často dochází ke ztrátě kontejnerů. Oba jevy se překrývají a z mnoha kontejnerů „se nedá vrátit“.
Organizace OSN pro obchod a rozvoj (UNCTAD) nedávno vydala dokument, v němž vyzývá tvůrce politik ze všech zemí, aby věnovali pozornost těmto třem otázkám: usnadňování obchodu a digitalizace flexibilních dodavatelských řetězců, sledování a trasování kontejnerů a otázkám konkurence v námořní dopravě.
Všechny tyto související události způsobily prudký nárůst námořní přepravy, což je špatná zpráva jak pro kupujícího, tak pro prodávajícího a kvůli rostoucím nákladům to ovlivní i koncové zákazníky.
Nemůžeme zde změnit úplně všechno, nicméně my, členové KANGO, se budeme soustředit na náklady všech způsobů dopravy a slibujeme, že našim klientům vždy poskytneme nejlepší přepravní plán, abychom jim ušetřili náklady.
Čas zveřejnění: 3. června 2019